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开门，一时间噱头拉满。
而对于抢到陈元光签名创始版的车主来说，他们在交车的时候都会问一句：
“雷总，光神呢？光神是我偶像，我一直都很崇拜光神，能不能让光神来合个影。”
大家不会说我要光神来给我开门，说的比较委婉，都合影了，那开个门不过分吧。
雷君开门的逼格不如陈元光开门逼格高，不谈其他成就方面，主要从稀缺性上来说，明显陈元光帮忙开门更稀缺。
毕竟陈元光鲜在外界露面，产品发布会不开，采访就接受过那么几个，微博也不怎么发。
不仅抢到陈元光签名创始版的用户会问这个问题，其他用户同样会问，大家都想和陈元光合影，最好是雷君和陈元光站在他们左右两边，同时握两边的手。
雷君听到这个问题就苦笑，别问太多了，“我也很想让我们的联合创始人元光来参加这次的交车活动，无奈元光他有更重要的任务，实在是抽不出身。”
一个是没有时间，另外一个是考虑到安全，现场人员过于嘈杂，万一出意外，没人能担得起这个责任。
别说陈元光自己不愿意出席，华国方面也不会让他去参加这个活动。
“小米噱头太多了，其他车企想都想不到，这就是传统车企营销思维和互联网造车营销思维的差距，哪怕是蔚小理在营销上也远不如小米。”
“之前理想的创始人被认为最会营销，和雷总比起来差的有点多。” “唯一的遗憾是没能让光神亲自给我开门，逼格上就差这一块了。”
“兰博基尼：我剪刀门。
迈凯伦：我蝴蝶门。
帕加尼：我鸥翼门。
小米：我雷总亲自开门１
“Ultra车主赢麻了，就差光神亲自开门了，要是光神来给亲自开门那逼格更是拉满。”
一时间社交媒体上全是小米Ultra的新闻，女性车主占比超出了小米自己的预计，原本他们以为小米Ultra独特造型只有男性用户会接受。
毕竟你借鉴保时捷的设计，容易讨好女性用户，而你独创设计是很难讨好女性用户的，更别提它大量应用平面的粗犷线条，就更难吸引女性用户了。
结果发现女性车主占比超过了百分之三十五，这已经大大超出预期了，小红书上美女博主们原本发的提车贴都是提保时捷，现在提小米Ultra的一大堆。
某种意义上来说，他们还省钱了，原本营造富婆人设加装逼得买保时捷，现在小米Ultra也能达到同样的目的。
“一个人如果开保时捷，那他一定很有钱，一个人如果开小米Ultra，那你不知道他到底多有钱。”
类似的段子在网上层出不穷。
林甲在电话里给陈元光炫耀：“这次的订单数大大超出预期，尤其小米Ultra，算是给小米树立了高端品牌形象。
小米港股股价自从发布会以来涨幅已经超过百分之五十了，我之前小买了一些，赚的钱够买十辆Ultra了。”她得意于自己的投资眼光。
陈元光感慨：“现在应该是如履薄冰，战战兢兢。”
林甲惊讶道：“你怎么知道？
我还以为你会恭喜小米呢。”
不仅小米股价大涨，作为小米汽车的股东方之一，A股小米汽车最大概念股，光甲科技同样市值大涨，已经突破七千亿rmb了。
光甲科技不仅受益于小米汽车销量超预期，同时也受益于新型材料在声学领域的广泛应用前景，这让投资者们用脚投票，光甲科技的股价一路上涨。
陈元光说：“这不显然吗？销量这么好，我们之前在燕京的时候去参观过小米汽车，它的工厂不算大。
那意味着产能有限，产能有限的情况下，消费者要等很久才能拿到车。
扩大产能，又不敢保证后续依然能卖这么好，消费者等太久，会提高他们的心理预期，很容易形成大量的负面评价。
加上卖这么好，严重影响到竞争对手们的利益，大家都在等着看小米汽车露出破绽，然后群起而攻之呢。
包括网友们看不惯小米的也很多，这就和理想L系列卖的好，然后盲目自信推出MEGA，结果遭遇滑铁卢一个道理。
福祸相依，看似是好事，下面潜藏着不小的危机。”
712工程的推进远不如预期。
这里的不如预期是指不如陈元光心目中的预期，在他看来，最多一年就能搞定，哪里要花两年。
事实上就是整个进度非常慢，光刻机改造很困难，华为方面意见重重。
把华国唯一一台7nm制程的ASML光刻机拿来改造，这要冒非常大的风险，而华为方面靠着14nm的光刻机已经能量产相当于5nm制程的芯片了。
因此他们认为他们在不冒险的情况下用这台7nm能做到3nm制程工艺。
用拓扑半金属的风险太高，在这方面双方的分歧很大。
而整个工程是陈元光拉起来的，7nm光刻机是看在陈元光面子上拨给他们用的，华为方面也不可能反驳。
这导致大家的合作并不是那么齐心协力。
虽说从顶层，包括华为高管层口头上都是全力配合，大力支持，实际上具体实施过程中，因为技术难点太多，进展缓慢。
而除了拓扑半金属，陈元光同时还要负责开拓者二号、光甲空间站设计、华国复眼等一系列的项目，整个人几乎是7乘12小时连轴转。
因此每天和林甲聊天，对陈元光来说，是难得的消遣了。
“是这个道理没错，元光，你进步了，换成之前，你肯定说不出这些弯弯绕绕。”林甲说。
“到小米汽车工作之后，我意识到自己在营销上有太多要学的了，光是雷总亲自开车，这个营销策略，加上会在社交媒体上带来的破圈效应，我就想不到。
如果我们后续造车的话，你能不能来给第一批用户开门？你的知名度和口碑不比他差。”林甲调侃道。
陈元光笑道：“没问题，小米我们只是股东之一，我们要是自己造车的话，我肯定支持。
你先在那历练历练吧，等光甲航天实现太空采矿之后我们再自己造车。”
林甲：“好，造车确实不容易，要考虑的问题太多了。
其实我发现了真的要自己造车，光是学营销不够，更重要的是供应链管理，小米在供应链管理上还不是最狠的，比亚迪在汽车供应链管理上更狠。
对供应商狠，对员工也狠。”
陈元光说：“很正常，比亚迪之前有大量代工业务，很长一段时间，国内制造业利润来源就是对员工苛刻、对供应商苛刻，苛刻或者剥削来形容都可以。
这是企业发展过程中养成的惯性，哪怕是这几年日子好过了，他们短时间也无法摆脱这种惯性。”
林甲有种士别三日当刮目相待的感觉：“元光，你什么时候对企业经营有如此深刻的认识了？”
陈元光：“人总是会有进步的。
我感觉自己在绵阳这边属于是闭关修炼，等修炼出山后神功大成，无往而不利。
小米Ultra就别送过来了，这车在绵阳开太扎眼了，你自己留着开吧。我在这边有司机送我上下班。”
今天更了一万，好累～
(本章完)
开门，一时间噱头拉满。
而对于抢到陈元光签名创始版的车主来说，他们在交车的时候都会问一句：
“雷总，光神呢？光神是我偶像，我一直都很崇拜光神，能不能让光神来合个影。”
大家不会说我要光神来给我开门，说的比较委婉，都合影了，那开个门不过分吧。
雷君开门的逼格不如陈元光开门逼格高，不谈其他成就方面，主要从稀缺性上来说，明显陈元光帮忙开门更稀缺。
毕竟陈元光鲜在外界露面，产品发布会不开，采访就接受过那么几个，微博也不怎么发。
不仅抢到陈元光签名创始版的用户会问这个问题，其他用户同样会问，大家都想和陈元光合影，最好是雷君和陈元光站在他们左右两边，同时握两边的手。
雷君听到这个问题就苦笑，别问太多了，“我也很想让我们的联合创始人元光来参加这次的交车活动，无奈元光他有更重要的任务，实在是抽不出身。”
一个是没有时间，另外一个是考虑到安全，现场人员过于嘈杂，万一出意外，没人能担得起这个责任。
别说陈元光自己不愿意出席，华国方面也不会让他去参加这个活动。
“小米噱头太多了，其他车企想都想不到，这就是传统车企营销思维和互联网造车营销思维的差距，哪怕是蔚小理在营销上也远不如小米。”
“之前理想的创始人被认为最会营销，和雷总比起来差的有点多。” “唯一的遗憾是没能让光神亲自给我开门，逼格上就差这一块了。”
“兰博基尼：我剪刀门。
迈凯伦：我蝴蝶门。
帕加尼：我鸥翼门。
小米：我雷总亲自开门１
“Ultra车主赢麻了，就差光神亲自开门了，要是光神来给亲自开门那逼格更是拉满。”
一时间社交媒体上全是小米Ultra的新闻，女性车主占比超出了小米自己的预计，原本他们以为小米Ultra独特造型只有男性用户会接受。
毕竟你借鉴保时捷的设计，容易讨好女性用户，而你独创设计是很难讨好女性用户的，更别提它大量应用平面的粗犷线条，就更难吸引女性用户了。
结果发现女性车主占比超过了百分之三十五，这已经大大超出预期了，小红书上美女博主们原本发的提车贴都是提保时捷，现在提小米Ultra的一大堆。
某种意义上来说，他们还省钱了，原本营造富婆人设加装逼得买保时捷，现在小米Ultra也能达到同样的目的。
“一个人如果开保时捷，那他一定很有钱，一个人如果开小米Ultra，那你不知道他到底多有钱。”
类似的段子在网上层出不穷。
林甲在电话里给陈元光炫耀：“这次的订单数大大超出预期，尤其小米Ultra，算是给小米树立了高端品牌形象。
小米港股股价自从发布会以来涨幅已经超过百分之五十了，我之前小买了一些，赚的钱够买十辆Ultra了。”她得意于自己的投资眼光。
陈元光感慨：“现在应该是如履薄冰，战战兢兢。”
林甲惊讶道：“你怎么知道？
我还以为你会恭喜小米呢。”
不仅小米股价大涨，作为小米汽车的股东方之一，A股小米汽车最大概念股，光甲科技同样市值大涨，已经突破七千亿rmb了。
光甲科技不仅受益于小米汽车销量超预期，同时也受益于新型材料在声学领域的广泛应用前景，这让投资者们用脚投票，光甲科技的股价一路上涨。
陈元光说：“这不显然吗？销量这么好，我们之前在燕京的时候去参观过小米汽车，它的工厂不算大。
那意味着产能有限，产能有限的情况下，消费者要等很久才能拿到车。
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“到小米汽车工作之后，我意识到自己在营销上有太多要学的了，光是雷总亲自开车，这个营销策略，加上会在社交媒体上带来的破圈效应，我就想不到。
如果我们后续造车的话，你能不能来给第一批用户开门？你的知名度和口碑不比他差。”林甲调侃道。
陈元光笑道：“没问题，小米我们只是股东之一，我们要是自己造车的话，我肯定支持。
你先在那历练历练吧，等光甲航天实现太空采矿之后我们再自己造车。”
林甲：“好，造车确实不容易，要考虑的问题太多了。
其实我发现了真的要自己造车，光是学营销不够，更重要的是供应链管理，小米在供应链管理上还不是最狠的，比亚迪在汽车供应链管理上更狠。
对供应商狠，对员工也狠。”
陈元光说：“很正常，比亚迪之前有大量代工业务，很长一段时间，国内制造业利润来源就是对员工苛刻、对供应商苛刻，苛刻或者剥削来形容都可以。
这是企业发展过程中养成的惯性，哪怕是这几年日子好过了，他们短时间也无法摆脱这种惯性。”
林甲有种士别三日当刮目相待的感觉：“元光，你什么时候对企业经营有如此深刻的认识了？”
陈元光：“人总是会有进步的。
我感觉自己在绵阳这边属于是闭关修炼，等修炼出山后神功大成，无往而不利。
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