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本的时候就听说过此人的不凡了。可以说，从河口之后，李根源就开始对肖沐白有所关注了，更兼其年纪轻轻就位居标统一职，想不让人注意都难。现在站在当面，正好可以好好的观察一下。此人刚才跟马骧、杜韩甫两人在一起，他们之间会不会有什么联系呢？听说马、杜两人早在年前就加入了一叫做共进党的革命组织，这样一来，此人是不是也跟共进党有什么关系呢？
肖沐白上前敬礼问好道：“你好，李监督。”
“你好，肖协统。”
两人都显得不冷不热的，这让一旁的沈秉堃却是大感无趣。和几人道别后，肖沐白径自回了家。
可到家后的肖沐白也没稍得空闲，就被赵明川的一封电报喊走了，这让江安娜也是抱怨不已，回家连衣服都没来得及换就又走了。
赵明川的电报很简单，就是外国列强要参与修筑成昆铁路，问肖沐白怎么办。其实，对此肖沐白早就想到了，这个时候的外国列强就像是饿狼一般，一有腥味就会扑过来，你把他们拒之门外，他们有的是法子磨你。肖沐白也不想这么早的得罪他们，别毕竟以后的日子里打交道的机会还有很多。因此，他的解决办法也很简单，就是招标，你有能力，你有技术，你能在三年内将这条铁路修通，那么可以，你来。
收到肖沐白的回电，早就对这些横挑鼻子竖挑眼，高傲的不可一世的外国铁路公司代表忍无可忍的赵明川，当下就安排了一间会议室，将华盛集团的意图说了出来。对此，众人也无意见，毕竟蛋糕就这么一块，不是所有的人都能够享受的。
成昆铁路由海拔五百米左右的川西平原，逆流大渡河、牛日河而上，沿安宁河、雅砻江，下至海拔一千米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔一千九百米的滇中高原。全线有七百多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动影响。断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大多是沿着或平行断裂发育的构造河谷。
设计难度之大和工程之艰巨，可以说将会是前所未有的。沿线山势陡峭，深涧密布，沟壑纵横，地形地势之复杂世所罕见。整个成昆铁路工程全线需要修建各种桥梁991座，隧道427座。在桥隧密集额一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。沿线气候条件也极差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。其中还有五百公里位于地震区。所有这些，都给设计和施工带来了很大的难度。
听着中方华盛集团技术人员的介绍，看着手中的资料，面对如此恶劣的地质条件，这些外国专家无一不是摇摇头沮丧至极。但是，很快他们就重新抬起了自己那傲慢不可一世的头颅。因为经过一段时间的实地考察之后，他们立马断定这是一片“筑路禁区”。反正在他们的认知里就是，这种地区是不可能修筑铁路的，我们不行，你们中国人就更不行了。
对于这种状况，各国公使也是始料不及的，但对此也无任何办法，只得无奈接受。毕竟机会人家已经给你了，是你自己没那个技术。自家工程师不争气，没那个技术拿下这个项目，自己也不能逼着让人家不要施工吧？因此事情只得不了了之。
没有了外界的干扰，成昆铁路如期开始动工。
9月份，华盛集团下属成昆铁路总局和工程局正式成立，不顾列强的冷嘲热讽，以赵明川为总办，生化人工程师曹仁为会办兼总工程师，同时聘请相当数量的外籍工程师及其技术人员，成昆铁路正式开工建设。
就在云南、四川两地轰轰烈烈的展开铁路大建设的时候，新任云贵总督李经羲也正式抵达昆明，开始履任云贵总督一职。
本的时候就听说过此人的不凡了。可以说，从河口之后，李根源就开始对肖沐白有所关注了，更兼其年纪轻轻就位居标统一职，想不让人注意都难。现在站在当面，正好可以好好的观察一下。此人刚才跟马骧、杜韩甫两人在一起，他们之间会不会有什么联系呢？听说马、杜两人早在年前就加入了一叫做共进党的革命组织，这样一来，此人是不是也跟共进党有什么关系呢？
肖沐白上前敬礼问好道：“你好，李监督。”
“你好，肖协统。”
两人都显得不冷不热的，这让一旁的沈秉堃却是大感无趣。和几人道别后，肖沐白径自回了家。
可到家后的肖沐白也没稍得空闲，就被赵明川的一封电报喊走了，这让江安娜也是抱怨不已，回家连衣服都没来得及换就又走了。
赵明川的电报很简单，就是外国列强要参与修筑成昆铁路，问肖沐白怎么办。其实，对此肖沐白早就想到了，这个时候的外国列强就像是饿狼一般，一有腥味就会扑过来，你把他们拒之门外，他们有的是法子磨你。肖沐白也不想这么早的得罪他们，别毕竟以后的日子里打交道的机会还有很多。因此，他的解决办法也很简单，就是招标，你有能力，你有技术，你能在三年内将这条铁路修通，那么可以，你来。
收到肖沐白的回电，早就对这些横挑鼻子竖挑眼，高傲的不可一世的外国铁路公司代表忍无可忍的赵明川，当下就安排了一间会议室，将华盛集团的意图说了出来。对此，众人也无意见，毕竟蛋糕就这么一块，不是所有的人都能够享受的。
成昆铁路由海拔五百米左右的川西平原，逆流大渡河、牛日河而上，沿安宁河、雅砻江，下至海拔一千米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔一千九百米的滇中高原。全线有七百多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动影响。断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大多是沿着或平行断裂发育的构造河谷。
设计难度之大和工程之艰巨，可以说将会是前所未有的。沿线山势陡峭，深涧密布，沟壑纵横，地形地势之复杂世所罕见。整个成昆铁路工程全线需要修建各种桥梁991座，隧道427座。在桥隧密集额一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。沿线气候条件也极差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。其中还有五百公里位于地震区。所有这些，都给设计和施工带来了很大的难度。
听着中方华盛集团技术人员的介绍，看着手中的资料，面对如此恶劣的地质条件，这些外国专家无一不是摇摇头沮丧至极。但是，很快他们就重新抬起了自己那傲慢不可一世的头颅。因为经过一段时间的实地考察之后，他们立马断定这是一片“筑路禁区”。反正在他们的认知里就是，这种地区是不可能修筑铁路的，我们不行，你们中国人就更不行了。
对于这种状况，各国公使也是始料不及的，但对此也无任何办法，只得无奈接受。毕竟机会人家已经给你了，是你自己没那个技术。自家工程师不争气，没那个技术拿下这个项目，自己也不能逼着让人家不要施工吧？因此事情只得不了了之。
没有了外界的干扰，成昆铁路如期开始动工。
9月份，华盛集团下属成昆铁路总局和工程局正式成立，不顾列强的冷嘲热讽，以赵明川为总办，生化人工程师曹仁为会办兼总工程师，同时聘请相当数量的外籍工程师及其技术人员，成昆铁路正式开工建设。
就在云南、四川两地轰轰烈烈的展开铁路大建设的时候，新任云贵总督李经羲也正式抵达昆明，开始履任云贵总督一职。